De NS probeert de eis van de Tweede Kamer dat iedere trein voorzien moet zijn van toilet te saboteren. Dat blijkt uit de brief die minister Schultz van Haegen vandaag aan de Kamer gestuurd heeft. De vervolgserie nieuwe sprinters wordt afbesteld. Schandelijk: die vervolgserie kan je juist gebruiken om alle nieuwe sprinters alsnog van toilet te voorzien.
de nieuwe sprinter: wel een blits interieur, geen toilet
Lees verder “NS saboteert efficiënte oplossing toilet in trein”
Het Meerjaren Investeringsprogramma Ruimte en Transport (MIRT) is de bijlage van de begroting voor Infrastructuur en Milieu, waarjaar alle grote projecten op het gebied van ruimtelijke ontwikkeling worden besproken. Dit jaar sprak de Kamer apart over de verkeer/ruimte projecten en over de waterprojecten. Ik vond dat geen succes.
de mogelijke peilstijging van het IJsselmeer met 1,5m (een advies van de Deltacommissie Veerman) zorgt voor veel onrust in het gebied. Waarschijnlijk wordt de peilstijging beperkt tot 75cm.
Samen met Hans van Leeuwen, Patrick van Lunteren en Arnout Hoekstra maakte ik op 28 mei jl. een Hoge Nood Toer door de randstad, om aandacht te vragen voor ons voorstel om alle stoptreinen weer van toilet te voorzien. De CG-Raad en Rover zijn nu een petitiecampagne gestart om deze eis kracht bij te zetten.
Oud-minister Eurlings heeft naar aanleiding van een aangenomen SP-motie begin dit jaar toegezegd om te gaan investeren in de uitbreiding van toiletten op de stations. Alle grotere stations en overstapstations worden voorzien van toilet. Dat vinden wij onvoldoende. Volgens Eurlings zijn de investeringen om de sprinters te voorzien van toilet peperduur. Ik heb hem twee suggesties gedaan om de kosten te beperken: je zou de sprinters kunnen verlengen met een nieuw rijtuig incl. toilet, waardoor je bestaande rijtuigen niet hoeft te verlengen en tegelijk de capaciteit uitbreid. En in treinen die bestaan uit meerdere treinstellen zou je (voorlopig) kunnen volstaand met een treinstel met toilet.
Zo kunnen de kosten beperkt worden terwijl deze elementaire faciliteit toch voor de reiziger beschikbaar blijft.
De zaal puilde uit in kulturhus de Bijenkorf in Borne. De lokale SP afdeling had daar gisteravond een discussieavond over het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer georganiseerd.
Dat zorgt straks voor tientallen extra goederentreinen door de dorpskommen langs de IJssel en in Twente. Ik hield er een inleiding.
Volgens mij is bij het spoorongeval bij Maarheeze, waarbij een bijzonder transport strandde op een spoorwegovergang, iets misgegaan in de communicatie tussen de wegbeheerder en de Rijksdienst voor het wegverkeer. De spoorovergang was recent versmald door de aanleg van een vrijliggend fietspad. Daardoor was hij niet meer geschikt voor gebruik door zeer lange transporten.
(foto: Martien van Dam)
Lees verder “spoorongeval Maarheeze: slechte communicatie tussen wegbeheerder en RDW?”
Vanmiddag nam de Kamer motie 32123-A-124 aan die ik vorige week samen met Helma Neppèrus (VVD) indiende bij het debat over het MIRT. De motie spreekt uit dat de regering met een wettelijke norm moet komen voor trillingshinder langs spoorwegen. Dat is goed nieuws voor bewoners die als gevolg van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer steeds meer goederentreinen langs horen denderen.
vaak lopen spoorlijnen vlak langs woningen; dan zijn goede geluid- en trillingnormen cruciaal om de leefbaarheid te beschermen
Bert Klerk, de baas van spoorbeheerder Prorail, vindt de helft van de wissels in het Nederlandse spoorwegnet overbodig. Die dingen zijn hardstikke duur in aanschaf en onderhoud. Bert wil recht op zijn doel af en houdt niet van onduidelijke afslagen. Maar zorgen wissels niet ook voor flexibiliteit in het net?
nou vooruit: misschien kunnen er een paar wissels geschrapt worden
De NS willen hun buitenlandse activiteiten expanderen. Volgens een onderzoek van de Volkskrant vormt de buitenlandse vervoersomzet (in passagiers/dag) nu al eenderde van het totaal aantal vervoerde reizigers. De SP heeft in 2002 als enige gewaarschuwd voor deze ontwikkeling.
De Londense dubbeldekker is tegenwoordig in de Nederlandse handen van NS-dochter Abellio
Directeur Bert Meerstadt van de Nederlandse Spoorwegen schenkt zijn prestatiebeloning over 2009 aan de steunactie 555 voor Haiti, omdat “… we de reizigers letterlijk en figuurlijk in de kou hebben laten staan. Dat is zeer ernstig en daarvoor bied ik mijn excuses aan.” Meerstadt volgde per 1 januari 2009 Aad Veenman op. Die ontving over 2008 een bonus van €160.000.
Paulus Jansen 