Ik was gisteren een van de geinterviewde personen in de uitzending van Zembla over geluidoverlast door windmolens. En hoewel ik in de uitzending de rol van Good Guy kreeg toebedeeld ben ik niet erg gelukkig met deze vorm van onderzoeksjournalistiek.
Twaalf jaar geleden werd er een SP-VVD Kamermotie aangenomen waarin werd uitgesproken dat er een wettelijke norm moet komen voor trillingshinder langs spoorwegen. Zijn we sindsdien opgeschoten bij de aanpak van het probleem?
De geluidproductie van windturbines is een van de belangrijkste argumenten die tegenstanders van wind-op-land aanvoeren om deze vorm van duurzame elektriciteitsproductie van de hand te wijzen. Daarbij wordt de emissie van laagfrequent geluid vaak als verzwarende factor genoemd. Hoeveel geluid maakt een windmolen eigenlijk? En maakt het nog verschil hoe hoog die molen is, hoe lang de wieken zijn en wat het fabrikaat is? Of de staat van onderhoud? Zeker: dat maakt een wereld van verschil.
Het Poro Elastic Road Surface -een type wegdek dat waarschijnlijk minder lawaaierig is dan asfalt- is waarschijnlijk pas rond 2018 ver genoeg uitontwikkeld om op grotere schaal toegepast te worden. Dat schrijft minister Schultz van Haegen in antwoord op mijn schriftelijke vragen over een praktijkproef met het PERS-wegdek.
Tien jaar terug was er veel te doen over plannen van gemeenten en verhuurders om Mosquito’s te plaatsen bij hangplekken van jongeren. Dat waren apparaten die een irritante hoge toon produceren, die -de meeste- jongeren wèl horen, maar -de meeste- ouderen niet. De praktische en principiële bezwaren tegen dit ultrasone herrieschoppertje zwollen zodanig aan, dat de Mosquito vergunningplichtig werkt en vrijwel nergens in NL is toegestaan. Maar nu is er een ultrasone kattenverjager!
10 kHz op 140dB. Je zal er naast wonen…
Rijkswaterstaat start binnenkort een praktijkproef met een aantal nieuwe stillere asfaltsoorten. De geluidwinst die dat oplevert kan je inzetten om de leefbaarheid voor bewoners langs autowegen te verbeteren, of om extra asfalt aan te leggen. Wat zouden minister Schultz en staatssecretaris Mansveld doen?
Lees verder “Stiller asfalt inzetten voor leefbaarheidswinst ipv méér asfalt”
Wie in Den Haag iets voor elkaar moet krijgen moet zitvlees hebben. Het kan jaren duren eer goede voorstellen worden opgenomen. Vanmiddag was het zover met mijn voorstel om de gebruiksvergoeding op het spoor te differentiëren op basis van de emissies (met name: geluid) van het spoormaterieel.
goed onderhouden geluidarme goederenwagons kunnen tot 20dB minder herrie maken dan slecht onderhouden rammelbakken (foto: met dank aan warmloper)
De geluidoverlast wordt tergend langzaam minder. En de beloofde 35% geluidreductie wordt met dit hap-snap-beleid niet gehaald. Dat was kort samengevat mijn inbreng bij het debat over AWACS/Geilenkirchen, vlak over de grens bij het Limburgse Schinveld.
Volgens staatssecretaris Fred Teeven maakt de politie alleen in héél specifieke situaties gebruik van helicopters in de nachtelijke uren. Jammer dat de materiële werkelijkheid achter die plechtige belofte lastig te controleren is aan de hand van de antwoorden die ik ontving op de schriftelijke vragen die ik hem samen met Nine Kooiman stelde.
Lees hier de antwoorden op mijn vragen: MIL 20130919 ANTW herrie van politiehelicopters
Op 5 april debatteerde de Tweede Kamer met staatssecretaris Mansveld over de leefomgeving, in het bijzonder de luchtkwaliteit en geluidoverlast. De stemmingen over de moties die bij het vervolgdebat (VAO) zijn ingediend tonen aan dat -alle uitgesproken nobele intenties daargelaten- de kwaliteit van de leefomgeving voor de omwonenden van infra nog steeds ondergeschikt is aan de uitbreidingsplannen voor infrastructuur.
autowegpopulatie bezig met het “… volrijden van de norm”
Lees verder “Belang leefomgeving: nog steeds ondergeschikt aan wensen verkeerslobby”
Paulus Jansen 