Op de laatste reguliere vergaderdag van deze Kamerperiode is er een flinke stap vooruit gezet naar de oplossing van de AWACS-overlast in Zuid-Limburg. De Kamer nam twee moties aan die de NAVO per 1-1-2012 pijn gaan doen, als ze de geluidoverlast op dat moment niet met minstens 35% hebben teruggedrongen.
Het kostte haar enige moeite, maar minister Huizinga (VROM) zei gisteren “het spijt me” tegen de inwoners van Schinveld en omgeving die al 31 jaar geteisterd worden door de herrie van AWACS-vliegtuigen. Ze kon ook moeilijk anders: de Raad van State sprak een dag eerder een vernietigend oordeel uit over de wijze waarop haar voorgangers zijn omgesprongen met de omwonenden van de NAVO-basis Geilenkirchen.
Veel mensen denken dat er in Nederland nauwelijks meer iets geproduceerd wordt, dat we hier leven van handel en dienstverlening. Dat is een misverstand. Ik was gisteren samen met Paul Lempens en regionale en lokale SP-volksvertegenwoordigers op bezoek bij Nyrstar in Budel.
de opslag van gereed product heeft wel wat weg van fort Knox. Alleen liggen er geen goud-staven maar zinkbroodjes.
Ik was afgelopen zaterdag op de klimaattop in Zutphen. Een aardig initiatief op het gebied van lokaal milieubeleid, onder een iets te pretentieze naam. Een van de workshops werd gegeven door Henk Knip, directeur van de lokale publieke afvalinzamelaar Berkel Milieu. Hij had interessante cijfers meegenomen over de effectiviteit van diftar. Dat staat voor betalen naar hoeveelheid afval.
De ergste verouderde herriebakken onder de vliegtuigen mogen niet meer landen op Schiphol en de iets minder erge herriebakken betalen extra hoge start- en landingsgelden. Maar de NAVO vliegt vanaf luchtmachtbasis Geilenkirchen -vlak over de grens in de oostelijke mijnstreek- nog steeds met 25 jaar oude tot spionnagevliegtuig omgebouwde Boeing 707’s.
Er sterven jaarlijkse meer mensen door de gevolgen van het inademen van asbest dan door verkeersongevallen. Toch scoort dit onderwerp niet hoog op de mentale agenda van de meeste Nederlanders. De tijd tussen oorzaak (inademen) en gevolg (overlijden aan asbestkanker) is lang: meestal zo’n 25 jaar.
Samen met Noord-Italië is Nederland een hotspot met betrekking tot luchtverontreiniging. De oorzaak is de combinatie van een flinke concentratie aan energie-intensieve industrie, een hoge bevolkingsdichtheid en het hoge autobezit in ons land. In 2008 heeft Nederland een tijdelijke ontheffing (derogatie) moeten aan vragenvoor de Richtlijn 2008/05/EG van de Europese Unie, zowel voor fijnstof als voor stikstofoxides. De ontheffing voor fijnstof liep af in 2011, die voor NOx zal eindigen op 1 januari 2015.
de auto is de belangrijkste bron voor luchtverontreiniging in Nederland
Geluidoverlast is een van de grootste milieu- en leefbaarheidsproblemen, volgens de Nederlandse Stichting Geluidhinder zal het binnen tien jaar zelfs leefbaarheidsprobleem nr.1 zijn. De belangrijkste reden daarvoor is de groei van het verkeer, waardoor over grote delen van Nederland een “geluidsdeken” ligt, met pieken in de nabijheid van drukke snelwegen en spoorlijnen. Een tweede reden is de hoge bevolkings- en bebouwingsdichtheid, waardoor relatief veel mensen in de nabijheid van zware geluidbronnen wonen. Ook woongeluid zal in wijken met een hoge bebouwingsdichtheid eerder een probleem vormen dan in meer extensief bebouwde gebieden.
Biomassa speelt een toenemende rol als grondstof voor vloeibare brandstoffen, elektriciteitsproductie en als vervanger van fossiele grondstoffen bij de productie van plastics. Daar zitten positieve kanten aan, omdat het de afhankelijkheid van aardgas, olie en steenkool vermindert. Maar grootschalige productie van biomassa voor industriële toepassingen heeft ook vele schaduwkanten, met name in de ontwikkelingslanden. Oerbossen worden kaalgekapt voor de aanleg van plantages. De bewoners van deze gebieden worden goedschiks of kwaadschiks van hun land verdreven. De ecologische kwaliteit van de plantages is bedroevend in vergelijking met de oorspronkelijke vegetatie. Alle reden voor grote waakzaamheid.
Paulus Jansen 