Nederland en Duitsland hebben niet tijdens de ontwikkeling van de Betuwlijn vooraf afspraken gemaakt over de afstemming van onderhoud. Minister Eurlings (verkeer, CDA) vindt dat ook niet nodig. Dat blijkt uit zijn antwoorden op de schrijftelijke vragen die ik samen met Emile Roemer stelde over het feit dat het aansluitende Duitse spoortraject twee weken na de opening van de Betuwelijn al weer een maand uit gebruik ging wegens groot onderhoud.
Dat lijkt me niet erg handig.
Gaan we nog een keer voor het echie rijden op de Betuwelijn of eindigt dit project als museumlijn?
Antwoorden op de vragen gesteld door de leden Roemer en Jansen
(vraagnummer 2060722370).
1. Wat is uw mening over het weinige gebruik van de Betuweroute sinds de opening? ) Hoe vaak is gebruik van deze spoorlijn gemaakt?
Zoals bekend is de exploitatie van de Betuweroute begonnen met een ingroei-jaar voor alle partijen die bij de Betuweroute zijn betrokken. In de brief van 13 februari (Kamerstuk 2006-2007, 22589, nr. 284, Tweede Kamer) heeft mijn ambtsvoorganger uw Kamer al geïnformeerd over het gebruik van de Betuweroute en de geleidelijke instroom van ETCS locomotieven in het ingroei-jaar. Sinds de opening van de Betuweroute hebben daarover (in de periode tot 13 augustus 2007) 23 commerciële treinen gereden. Daarnaast heeft een tiental werktreinen en testtreinen over de Betuweroute gereden.
2. Hoeveel inkomsten waren er begroot voor het gebruik van deze lijn en hoeveel inkomsten zijn er feitelijk gerealiseerd sinds 15 juni 2007? Hoe ontwikkelt zich dit de rest van het jaar?
In de eerdergenoemde brief van 13 februari 2007 is de Kamer geïnformeerd over de afspraken tussen de Staat en de aandeelhouders van Keyrail over de exploitatie en bijbehorende prestatieafspraken. Zoals daarin aangegeven zal Keyrail met een jaarverslag aan de Staat nader inzicht bieden in de geleverde (financiële) prestaties.
3. Is het waar dat de Betuweroute ernstig hinder ondervindt van werkzaamheden in Duitsland? Zo ja, waarom is met de openstelling van de Betuweroute hier geen rekening mee gehouden?
In opdracht van de Duitse spoorbeheerder DB Netz hebben in de periode van 30 juni tot en met 29 juli 2007 tussen Emmerich en Oberhausen werkzaamheden plaatsgevonden ten behoeve van spoorvernieuwing. Gedurende deze periode is het goederenvervoer ongehinderd via de grensovergang bij Venlo afgewikkeld. De testritten op de Betuweroute konden gewoon voortgang vinden. Onderhoudswerkzaamheden behoren tot de normale bedrijfsvoering van netwerkbeheerders die periodiek terugkeren; dat kon dus geen reden zijn om er de openstelling van de Betuweroute op aan te passen.
4. Is bij de besprekingen van de intentieovereenkomst tussen Duitsland en Nederland over de infrastructurele uitbreiding tot Oberhausen op 22 januari 2007 ook gesproken over deze Duitse werkzaamheden? ) Zo neen, wat is uw mening hierover? Zo ja, hoe heeft u dit aan de Kamer medegedeeld? Kunt u uw antwoord toelichten?
Nee, in het overleg over structurele uitbreiding is niet gesproken over operationele aspecten zoals onderhoudswerk. Informatie-uitwisseling over onderhoudswerkzaamheden aan het spoor betreft uitsluitend operationele aspecten van het spoorgebruik, en die informatie-uitwisseling blijft derhalve beperkt tot de spoorinfrabeheerders, die op basis daarvan zonodig het spoorgebruik aanpassen en de spoorgebruikers informeren. Die taakverdeling is naar mijn mening juist.
5. Is het waar dat er nog veel werkzaamheden moeten worden verricht aan de Duitse kant van de lijn die er toe zullen leiden dat er minder gebruik van de Betuweroute gemaakt zal worden? Wanneer zullen werkzaamheden worden verricht en welke overlast zal dit voor de Betuweroute opleveren?
In 2007 zijn er verder geen grootschalige buitendienststellingen van de spoorlijn tussen Emmerich en Oberhausen meer voorzien. Er zijn wel reguliere periodieke buitendienststellingen gepland in 2007 en in 2008. Keyrail en DB Netz stemmen de afwikkeling van het verkeer gedurende deze buitendienststellingen vooraf af.
Waar nodig maken zij afspraken met ProRail om tijdelijk gebruik te kunnen maken van andere routes. Dit is regulier werk van netwerkbeheerders.
6. Wanneer hebben de vervoerders voldoende materieel om de Betuweroute optimaal te gebruiken en wanneer zou het vervoer met gevaarlijke stoffen over de Betuweroute kunnen plaatsvinden?
De vervoerders ACTS en Rail4Chem beschikken al over locomotieven die over de Betuweroute kunnen rijden. Zoals de Kamer al eerder is bericht zullen in de loop van de komende maanden meer geschikte locomotieven beschikbaar komen; het tempo waarin dat geschiedt hangt af van de leveranciers van de ombouwvoorzieningen. Bij voortgangsrapportage 22 zal ik u daarover nader informeren. Het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Betuweroute kan onbelemmerd plaatsvinden, met uitzondering van eventuele perioden met extreme droogte of aanhoudende kou (conform het bestuursakkoord met de Betuweroute dat mijn ambtsvoorganger u op 15 december 2006 toezond (Kamerstuk 2006-2007, 22026, nr. 258, Tweede Kamer, bijlage 2)). Deze beperking komt naar verwachting eind 2007 te vervallen. Zie ook het antwoord op vraag 2 van de leden Vendrik en Duyvendak, hierna. Echter, er is enige tijd “terughoudend beleid gevoerd” in verband met enig achterstallig baggerwerk van enkele sloten, maar dat is sinds 9 augustus jl. vervallen. Sinds 9 augustus is er daarom geen enkele belemmering om over de Betuweroute te rijden, ongeacht de lading.
7. Welke maatregelen gaat u nemen om ervoor te zorgen dat de Betuweroute zo snel mogelijk optimaal gebruikt gaat worden? Kunt u hierbij ook een realistische tijdsplanning geven?
In de eerdergenoemde brief van 13 februari 2007 aan de Kamer is uitgebreid aangegeven wat allemaal gedaan wordt om ervoor te zorgen dat de Betuweroute zo snel mogelijk optimaal gebruikt gaat worden. Nu, nog geen twee maanden na de start van het ‘ingroei-jaar’, is er geen reden om aan andere maatregelen te denken. Zie voorts mijn antwoord op vraag 3 van de leden Vendrik en Duyvendak, verderop in deze brief.
Paulus Jansen 