Audi claimt vandaag in een paginagrote advertentie: ‘Ruim 85% van alle nieuw verkochte Audi’s heeft een groen energielabel.’ Dat zegt meer over het energielabel dan over de groene kwaliteiten van Audi.
De Audi A8 3.2 FSI: 234 gram CO2/km èn een groen label
Audi reageert op een eerdere actie van concurrent ‘Freude am fahren’ BMW, die claimde met zijn efficient dynamics strategie een combinatie van krachtiger en zuiniger motoren. Dus pronkte ook BMW met een pagina vol groene-energielabel modellen.
De gemiddelde CO2-emissie van de nieuw verkochte auto’s in de tweede helft van 2008 schat ik op 150 gram CO2/km. Hoe is het mogelijk dat een dikke directiewagen met een uitstoot van 234 gram/km – bijna 60% boven het gemiddelde- toch een groen label kan krijgen? Dat komt omdat de labelklassen niet gekoppeld zijn aan de absolute emissie, maar aan de positie die een auto inneemt ten opzichte van de andere modellen in dezelfde grootteklasse.
Toen de Europese Unie een energielabel voor auto’s wilde invoeren hebben de producenten van grote (Duitse) auto’s zich hard gemaakt voor het relatieve label. En o wonder: opeens stapt u in een groene limousine.
Nog droeviger is dat de Nederlandse regering deze eco-belazerij klakkeloos overneemt in zijn milieubeleid. De BPM (belasting op aanschaf auto’s) is sinds vorig jaar gekoppeld aan de klasse van het energielabel. Dus krijgt de Audi A8-rijder met zijn emissie van 234 gram een BPM-toeslag van €0 en de Dacia-rijder met een emissie van 160 gram een toeslag van €400.
Voor de Motorrijtuigbelasting (MRB) wordt de belasting per 1 januari a.s. gekoppeld aan het absolute verbruik. Bij benzinemotoren halveert de MRB bij een verbruik onder 110 gram CO2/km, voor dieselauto’s onder 95 gram CO2/km. De Audi A8 gaat juist extra MRB betalen.
Waarom wordt dat systeem niet ook bij de BPM ingevoerd?
Paulus Jansen 