De emissienormen voor personen- en vrachtauto’s zijn de laatste tien jaar aanzienlijk aangescherpt. Dat was hard nodig, want de luchtkwaliteit in de buurt van drukke verkeerswegen was -en is vaak nog steeds- ver onder de maat. Maar in steden rijden ook veel scooters en brommers rond, waaraan veel lagere eisen gesteld worden dan aan auto’s.
oom agent pakt tegenwoordig niet vaak meer de brommer, maar anderen wel: er rijden inmiddels meer dan een miljoen brommers en scooters rond.
Zeker nu de (brommer-)scooter zich weer in een toenemende populariteit mag verheugen zouden de emissie-eisen gelijkgetrokken moeten worden met die van auto’s. Juist in de buurt van de grootste knelpunten in het stedelijk gebied, waar de wettelijke normen overschreden worden, rijden relatief veel brommers rond.
Ik heb daarover vandaag vragen gesteld aan de ministers van VROM en VW, naar aanleiding van een artikel van RAI-tweewielers: VW 20100714 SV emissies tweewielers
UPDATE 2024
Anno 2024, 14 jaar nadat dit artikel geschreven werd, is er aanzienlijke vooruitgang geboekt bij het schoner maken van (nieuwe) brommers en scooters. Het illustreert dat het doorvoeren van fundamentele verbeteringen op milieugebied een taaie materie is Op dit moment is een Euro-5 norm voor nieuwe scooters van kracht. Scooters met tweetactmotoren kunnen daardoor binnen de EU niet meer verkocht worden. Over enkele jaren worden de Europese normen verder aangescherpt, waardoor alleen nog elektrische scooters verkocht kunnen worden. Wordt scooter rijden daardoor onbetaalbaar? Helemaal niet: weliswaar is de elektrische scooter qua aanschaf (nu) nog duurder dan een scooter met verbrandingsmotor, maar de gebruikskosten zijn veel lager. Over de levensduur is elektrisch rijden goedkoper.
Sommige mensen vragen zich af of “dat beetje verontreiniging” de moeite waard is om dit hele circus van aangescherpte normen op te starten. Dat is het zeker. Het RIVM rapporteerde in 2011 al hoe groot de gezondheidseffecten van scooters in stedelijke omgeving zijn.
Ik blijf het overigens merkwaardig vinden dat de bestaande voorraad scooters op geen enkele manier genormeerd wordt. Dat geldt trouwens ook voor oude auto’s. Een sloop/inruilregeling zou het vervangen van de meest vervuilende scooters en auto’s kunnen versnellen, met heel positief effect op de stedelijke luchtkwaliteit.
Paulus Jansen 