Gisteren, op de laatste dag voor het reces, debatteerde ik met de ministers Cramer (milieu) en Eurlings over de verbetering van de luchtkwaliteit en het terugdringen van de CO2-uitstoot door de vervoerssector. Hoewel er op het gebied van de luchtkwaliteit zeker vooruitgang geboekt wordt is er volgens mij ook sprake van een enorme kloof tussen papier en werkelijkheid.
De lucht is op dit moment op veel plaatsen in Nederland smeriger dan is toegestaan door de EU. Om geen sanctie aan de broek te krijgen heeft minister Cramer het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit bedacht, waarin een aantal landelijke maatregelen zitten en verder veel plannen van de gemeenten.
En die gemeenten bezondigen zich daarbij volop aan creatief rekenen. Als ze immers hun luchtkwaliteitsnorm niet halen, mogen ze niet bouwen. In het Utrechtse luchtkwaliteitsplan wordt voorgerekend dat de NOx-concentratie op het stationsplein 31ppm bedraagt. De SP-Utrecht liet de werkelijke waarde meten en die lag op 100ppm…
Wat mij betreft moet de minister dus niet afgaan op de prachtige papieren werkelijkheid van de gemeentelijke plannen, maar steekproefgewijs zelf controlemetingen uitvoeren en zo nodig sancties opleggen.
Vorig jaar zijn afspraken gemaakt over het aanhouden van een minimale afstand van “gevoelige bestemmingen” tot autowegen. Het Jan Tinbergen college in Roosendaal (een middelbare school) is zo’n gevoelige bestemming, maar die school wordt toch pal aan de autoweg gebouwd. Volgens Cramer is dat geen probleem omdat de luchtkwaliteit langs de autoweg op dit moment nog aan de eisen voldoet. Hoe kortzichtig kan je zijn? Als straks de A4 wordt doorgetrokken neemt het verkeer gigantisch toe. Maar dan staat die school er al. Kortzichtig opportunistisch beleid.
Een ander discussiethema is de sloopregeling die sinds 1 juni van kracht is (lees hier het verslagje in de Telegraaf). Afhankelijk van de ouderdom van de auto kan je tussen €500 en €1.500 premie krijgen voor de inlevering van het kentekenbewijs van een auto die nog voor minstens drie maanden een geldig APK-keur heeft. Maar wordt die auto dan ook echt gesloopt? Volgens Cramer wel, want zij heeft daarover afspraken gemaakt met branchevereniging ARN. Dat lijkt mij een wat wankele basis om deze conclusie te trekken. Het aantal in Nederland gesloopte auto’s is in 2008 teruggelopen en er zijn in dat jaar meer auto’s naar Oost-Europa geexporteerd dan gesloopt. Wie garandeert me dus dat die “sloopauto’s” na inlevering van het kentekenbewijs niet gewoon alsnog geëxporteerd worden? Volgens Cramer zoekt de SP spijkers op laag water: ze verzekerde met twee vingers in de lucht dat er niet één sloopauto over de grens verdwijnt. We zullen het zien.
Paulus Jansen 