Tijdens de masterclass energie werden we door Chris Hellinga, Dutch-Incert (Innovation Centre for de elektrification of road transport) en Cees de Bont (decaan faculteit industrieel ontwerpen) geinformeerd over ontwikkelingen op het gebied van elektrische voertuigen.
het elektrisch truckpark van TNT
Veel energiedeskundigen verwachten in de komende decennia een sterke groei van het marktaandeel elektrische voertuigen. Dat heeft te maken met verschillende factoren: de stijgende prijs van fossiele brandstoffen, de verbeterde prestaties van accu’s en de luchtkwaliteitproblematiek in stedelijke gebieden. Volgens Hellinga geeft het Engelse BERR-rapport (oktober 2008) op dit moment de beste analyse van de potentie en ontwikkelroute van elektrisch transport. Vertaald naar de Nederlandse situatie zou het groeipotentieel liggen in de orde van 200.000/400.000 (2020, gemiddeld/hoog scenario) en 1.000.000/3.000.000 (2030, idem).
Cruciaal in de ontwikkeling is de kwaliteit en prijs van de accu’s. Belangrijkste kwaliteitsaspecten zijn de veiligheid, oplaadsnelheid, vermogen/gewicht en levensduur. Een NiMH-accu in de Toyota Prius weegt ongeveer 2kg per afgelegde kilometer. De batterijkosten bedragen €150-€200/kg. En de Prius is een hybride, dus voor een all-electric voertuig heb je nog veel meer batterijen nodig, waardoor een auto al gauw €20.000 extra kost. Dat is met name in het middensegment en daaronder nog te duur. Maar in nichemarkten zoals stadsdistributie is het breakevenpoint nu al bereikt. TNT heeft een flink aantal lichte vrachtwagens rondrijden met elektrische aandrijving. Naast stadsdistributie is ook de taxibranche interessant voor hybrides en all-electric voertuigen.
Hellinga denkt dat voor de personenauto’s hybrides nog wel eens langer interessant kunnen blijven dan menigeen nu denkt. Er worden op dit moment specifieke verbrandingsmotoren ontwikkeld voor hybride voertuigen, die het systeemrendement aanzienlijk kunnen verbeteren. Zolang de accu’s nog zo duur zijn is dat een interessante tussenweg.
Paulus Jansen 